当法规要求辅助驾驶汽车“看得更远、测得更准”，毫米波雷达也将迎来系统升级。作为毫米波雷达的核心元器件，相关芯片成为了技术突破的关键。
近日，毫米波雷达芯片企业加特兰发布了两款高性能ADAS雷达芯片：5发4收的Kunlun-Pro，以及6发6收ADAS雷达芯片系列Andes-Pro。实测中，Kunlun-Pro在“车辆旁斜置多个锥桶”的挑战场景下，对锥桶弱目标的最远稳定探测距离达到70多米；Andes-Pro单颗芯片对弱反射小目标的探测距离突破200米。
过去一年间，无论中国还是海外，针对辅助驾驶的法规升级趋势日益明显。中国市场方面，对智驾行业影响最大的是两项强制性国标的推出——组合辅助驾驶国标与AEB自动紧急制动国标。全球市场方面，2026版E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）也将迎来重大升级，AEB自动紧急制动成为主要升级方向之一。
这些法规对辅助驾驶系统在雨雾天气、隧道、夜间、弱势道路使用者等复杂场景提出了严苛要求，也意味着对毫米波雷达等感知系统带来了全新的技术挑战。加特兰创始人兼CEO陈嘉澍指出，新形势下ADAS毫米波雷达必须同时满足三大核心指标：更远的探测距离、高精度的俯仰测高能力，以及更大的动态探测范围。
与此同时，毫米波雷达技术路线的选择也成为市场关注的热点。以特斯拉为代表的头部车企正推行中央计算架构——传感器弱化前端处理、输出高原始度数据（点云 / RAW），由中央域控统一融合与计算。该架构以 “软件定义、数据驱动”为核心，打破传统 “传感器自带算法”的硬件壁垒，让感知质量与算法潜力不再受限于传感器本地算力，而是由中央超算与迭代型算法决定上限。
不过，加特兰对此持有不同观点。陈嘉澍表示，中央处理架构的整体系统成本更高，工程开发与维护的隐性成本大幅增加，在功能安全和实时控制方面也存在短板。加特兰选择端侧SoC路线——雷达芯片自带信号处理和算法能力，输出即点云，系统解耦更彻底。陈嘉澍补充道：“展望未来，SoC单芯片形态绝对会成为毫米波雷达芯片的主力，预计到2030年，SoC单芯片形态的占比将超过一半。”
据悉，截至2026年第一季度末，加特兰车规级毫米波雷达芯片累计出货量突破3000万颗，合作车企超30家，搭载在300余款量产车型上。
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肖逸思
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