6月第一周，燃油车市场份额继续下滑。
乘联分会6月10日发布的最新周度数据显示，6月第一周（6月1日至7日），国内新能源乘用车零售渗透率升至66.7%，创单周历史新高。这意味着每3辆新车中，有2辆为新能源车，燃油车仅占1辆。
同期，新能源乘用车零售15.2万辆，同比去年6月同期下降14%，降幅低于整体市场。今年以来累计零售385.0万辆，同比下降15%。
从整体市场看，6月第一周，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。
根据数据简单计算可以得出，燃油车第一周零售数据为7.6万辆，日均10857辆。作为参考，去年6月1~8日的燃油车销量为14.1万辆，日均17625辆。粗略估算下滑幅度在35%左右。
燃油车生产规模也在明显萎缩。6月第一周，全国纯燃料轻型车生产10.8万辆，同比下降39%。
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本期间亏损收窄至约6880万港元(2024年同期：亏损约1.35亿港元)。亏损减少反映集团在充满挑战的零售环境及持续投资数字基础建设的同时，仍能实施严谨的成本管理及维持营运效率。
这一趋势与5月全月数据一致。5月常规燃油车零售56万辆，同比大跌39%。5月新能源渗透率达62.9%，燃油车份额降至37.1%。燃油车同比减量占乘用车总减量的82%。
高油价与政策倾斜共同加速“油电切换”。乘联分会秘书长崔东树表示，地缘局势推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力，进一步削弱整体购车消费力，是制约车市同比大幅增长的核心因素。
终端车型排名进一步反映市场变化。5月乘用车零售销量前十车型首次被新能源车包揽。从月度变化看，1月前十榜单中还有7款燃油车，到5月已无一燃油车入围。5月燃油车中销量最高的吉利博越仅位列总榜单第17位。
乘联分会指出，去年端午节在5月31日，推动6月初销量较高，首周同比大幅下滑，与终端消费观望情绪、高考前低迷有关，叠加 6 月上旬未出现大规模集中营销活动，市场需求释放节奏偏缓。
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乘联分会还认为，当前2026年6月首周数据不强，后续三周冲量表现将直接决定全月走势。若油价持续高企，上游价格强势，消费不旺，冲量效应不及往年，6月零售或仍面临同比走弱压力。
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葛慧
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