近期，宝马针对X3长轴距版推出的全新租赁回购政策引起人们的广泛关注。
今年5月，宝马正式推出“悦选明天计划”融资租赁方案，首付4.99万，月供仅1599元，三年期满后可还车、买断或置换，残值由官方兜底，用户无需担心尾款压力。
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外界对此争议不一：有声音表示，官方全额兜底残值、降低豪华用车门槛的规则，称得上是诚意十足的惠民政策；也有观点认为，这是宝马应对销量颓势、撬动终端成交的新策略。
近几年，宝马在中国市场的发展态势渐显疲态，销量持续走弱。第三方平台数据显示，宝马在华销量已连续三年下滑。2023年，宝马在华年销量达82.5万辆，2024年降至71.45万辆，2025年进一步下滑至62.55万辆，两年间年销量流失近20万辆。2026年一季度，宝马在华销量为14.4万辆，同比下滑10%，市场压力持续凸显。
而作为宝马的核心走量车型，宝马X3在巅峰时期月销量轻松过万，但现在的销量下滑幅度明显高于品牌整体水平。2025年宝马X3全年销量仅7.69万辆，同比下滑约30%。2026年4月，宝马X3全国销量进一步降至5410辆，在竞争激烈的中型SUV榜单中仅位列第13名。
为提高销量，宝马终端门店持续加大优惠力度，部分地区综合优惠最高超10万元，部分车型裸车价下探至26万元左右。但大幅降价并未有效拉动成交，反而加剧消费者持币观望心态，同时导致车辆残值波动、门店库存积压，陷入“越降越难卖”的恶性循环。
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由此，宝马的全新金融解困方案应运而生，该方案目前只限于宝马X3长轴距版本车型，其他宝马车型一概不参加。在海外市场，宝马其实早就开始推行类似的项目，并且模式上已经非常成熟。如今，宝马将其重新包装，向中国市场推出。
宝马“悦选明天计划”的核心，在于降低了豪华车准入门槛，以官方残值兜底，减少用户顾虑。以宝马xDrive25L M运动曜夜套装车型为例，该车型官方指导价31.8万元，消费者可以选择首付4.99万，36期月付1599元，另外也可以选择0首付，三年内月供大概在3000元左右，购置税和保险均可纳入融资范围。但不管选择哪一种，尾款都是17.68万元。
这种租赁方式的用车成本远低于传统豪华车贷款方案。更关键的是三年期满后的灵活处置机制：第一，用户可直接归还车辆，宝马承担残值波动风险，用户无尾款压力；第二，用户付清尾款，车辆归属自己，若觉得一次付清17.68万的尾款压力较大，宝马也支持继续展期再分期；第三，用户可将旧车换购宝马其他新车。
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需要注意的是，该方案设有严格的用车标准。租期内车辆所有权归宝马旗下的先锋租赁，用户仅获使用权；期满之后用户想要享受免尾款退车福利，需确保车辆三年累计里程须在6万公里以内，且车况良好，无重大事故。车程超过6万公里但在6.5万公里以内的，超出部分每公里加收3元；超过6.5万公里的，将失去“还车免尾款”的资格。因此，这种租赁方案并不是适合所有人。
对于预算有限的年轻用户来说，低首付、低月供大幅降低购车门槛，无需一次性投入大额资金，即可享受豪华四驱车型的用车体验，适配都市通勤、家庭代步场景。其次，有着短期体验豪华车或高频换车需求的用户，也十分适配该政策。
宝马本次新政策的亮点在于官方兜底残值、低尾款风险，将购车贬值风险由用户转移至品牌方，这也是其区别于同行的核心竞争力。
总而言之，在中国汽车市场内卷加剧、价格战常态化的背景下，宝马X3“悦选明天计划”是品牌跳出单纯降价内卷的全新打法。该政策若能在X3车型上实现销量与口碑双丰收，后续官方可能会逐步推广至宝马全系车型，成为品牌常态化的金融产品。至于这套租赁回购模式财经股票配资，能否真正扭转宝马的市场颓势，最终只能等待市场给出答案。
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