“零跑不存在豪华车之别，A系列和D系列同样重要。”
零跑打响10万级别小车配置激光雷达的第一枪。
3月26日，零跑A10正式上市，新车推出403km、505km两种续航共4个版本，上市指导价6.58-8.68万元。。其中，505km搭载激光雷达版本仅售8.68万元。上市以来，A10短时间内实现大定订单过万，在上市后的第一个周末，订单共超9000台。
这是行业里第一家把激光雷达车型价格打到10万元以内的车企。
以往，带激光雷达的智驾车型通常搭载在30万元级别以上的豪华车上，鲜少有车企将带激光雷达智驾版本的购车门槛拉低至20万元以内，将带激光雷达的车型价格打到10万元以内，少之又少。
当“激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶”“高通8295+8650双旗舰芯片”“505km超长续航”，这些以往出现在20万级以上车型的配置，被零跑硬生生塞进一台起售价不到7万元的A0级SUV。
行业不能忽视零跑。错位竞争
谈及为何要将公司内部最便宜的A系列也要搭载上激光雷达，朱江明认为接下来一到两年之内智驾一定会普及到所有的车型上，而在零跑内部，A系列和D系列的地位同样重要。
“零跑的调性很清晰，没有哪一个是豪华车、哪一个是普通车，我们的车都一样的。我们把A系列的车也是当作豪华车来打造，都要做到这个品类里的相对头部。”
而在零跑的规划里，A10要从同一价格区间里的小车中取胜、获得最大的增量，就必须要“错位竞争”。
朱江明表示，A10不仅在做工、品质，包括内饰软包覆盖面积都同宝马的mini、奔驰smart对标，而且续航还比原来传统的小车提升了一个量级，以前主打的是300km—400km，现在是400km—500km；同时，便是在10万元级别的车型里引入高阶智驾。
A10所在的价格区间里，传统燃油车能提供的或许只是一台基础代步工具，而纯电竞品大多在续航、智能、空间三者之间做着取舍。而零跑选择：都要。
4270mm的车身长度，2605mm的轴距，放在A0级SUV中并不算夸张。但零跑A10通过CTC2.0Plus电池底盘一体化技术、高集成机舱、内外门槛错位设计，硬是榨出了88.1%的同级最大得房率。前后排肩部空间均超过350mm，二排头部空间979mm，这已经逼近A级SUV的水准
小车并不好做，对零跑也一样。零跑汽车高级副总裁曹力认为，对零跑做A10来说最大的挑战是如何跟竞品卖同样的价格做到更高的品质、更高的配置。“这是我们团队一直在思考的问题，怎么样让这个小车看起来品质更高、配置更高。”
不仅内外饰，零跑在A10的三电平台、电池上也做了革新。在A10上，零跑放上了自研的油冷电驱。油冷相比水冷，散热效率更高，这意味着连续高速巡航、多次急加速时动力不会衰减。
不止电驱，还有在其他高价位车上才会用到的控制器，也被零跑用在了零跑A10上；自研的电池也能让A10在53kWh的电池包里实现505km CLTC续航，同时2.5C快充能带来16分钟30%-80%的补能效率。“不存在亏本卖车”
零跑A10，在10万元级别的小车上，兼具智能、续航和空间，极具竞争力。对此，外界有声音质疑零跑是否亏钱卖车。在群访现场，曹力称，公司每年的毛利率目标依然没变，维持在15%的水平，“不存在亏本卖车这件事。”
这源于零跑的全域自研以及强大的成本控制能力。当前零跑所有自研自产的零部件占比已经超过了65%，曹力表示，随着今年更多新零部件逐步量产，这个比例会越来越高，零跑在规模化、成本控制上也会越来越有优势。
“平台化、规模化以后。可以把成本控制到在小车上也可以同等配置。而这样，对用户的收益也是实打实的。”曹力补充道。
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2025年，零跑出海的第一个完整年，收获了6.7万台的销量订单。2026年，零跑的出海目标是15万台，相比2025年实际出海的销量近乎翻倍。这一目标在当今的国际局势下，实现难度不小。
“虽然国际局势带来了很多区域的销售困难，但战争带来的油价上涨，电动车有很大的市场。有危也有机。一季度零跑的出口量非常可观，远超预期，今年海外15万台非常有可能达成预期。”朱江明补充。
当前，零跑还在研究新的动力形式。财报会上，零跑汽车CFO李腾飞表示，零跑内部现在正在研发新一代的混动技术。
一位零跑做研发的工程师告诉21世纪经济报道，要做混动车是去年一年零跑出海的时候发现的产品需求。“南美市场，大家只买混动车，纯电没有市场。而在欧洲，也有混动车的诉求。零跑去年一年在欧洲有800+家门店、南美有30+家门店，需要混动这个品类。”
2025年，零跑凭借59.66万辆的全年销量登顶新势力销冠，比第二名小米汽车还要多卖出近20万台新车，零跑也是2025年唯一一家单月交付量超过7万台的中国造车新势力公司。
规模带来了可观的营收和利润，在营收不如蔚来、小鹏、理想的情况下，零跑汽车已经实现全年净利润转正，达5.4亿元。净利润虽然只有理想的一半，但全年毛利率却开始直追理想，比蔚来都要高0.9个百分点。
近年来，我国建筑行业持续加快转型升级、培育发展战略性新兴产业，打造了以盾构机为代表的“大国重器”，改造的博鳌零碳园区为全球“零碳标准”提供了“中国方案”。
但朱江明并没有觉得零跑赢了。他认为，最后留在牌桌上的车企有17家，如果零跑还要保证每年都能召开发布会，就要时刻都有清醒的认识，要有紧迫感和危机感，争取不被淘汰。
“因为对手越来越强了财经配资平台，差的都淘汰了。要留在牌桌上，就得非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。”朱江明补充道。
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