（文/张志峰 编辑/吕栋）实盘配资平台
7月20日，2026世界人工智能大会在上海闭幕。
与前两年展台上比拼跳舞、空翻不同，今年各家机器人的主题变成了进厂干活。
2026年被普遍视为具身智能商业化元年，工业是它最大的落地赛道，而标准化程度高、支付能力强的汽车工厂，成了中外企业比拼商业化落地的主战场。
战况大致可以分三档。
特斯拉已把弗里蒙特工厂的Model S/X产线改造为Optimus人形机器人产线，规划年产能100万台；美国Figure公司的机器人2024年就进驻宝马斯帕坦堡工厂，可每天20小时连续作业；国内优必选的Walker S系列进入东风柳汽、极氪等多家车厂实训，2025年拿到车厂500台意向订单。
而今年最难啃的一场仗，打在汽车线束车间。
汽车线束是把电线、端子、连接器组装成整车神经网络的部件，柔软易变形、精度要求亚毫米级、容错率极低，被业内称为工业自动化的哥德巴赫猜想，长期依赖人工。
线束装配是典型的紫领岗位，介于蓝领与白领之间，既拼手艺又拼判断，中国人民大学一份报告预测，到2035年全国紫领人才需求将突破3100万人。
它石智航正布局这个场景。
6月26日，这家公司接连签下两份协议，一份与上海嘉定区合作落地具身智能示范项目，规划向线束与连接器巨头安波福的上海工厂部署100台A系列机器人；另一份与线束龙头天海电子签署长期战略合作协议，部署规模同样约为100台。
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当然，这并不等于跨过了商业化落地。
据观察者网了解，它石机器人在插拔线束环节能做到人工70%至80%的效率。有媒体援引知情人士信息称，其今年预期产能1000台已全部被客户预定，但尚未完全交付，行业内工业场景机器人售价约20万至40万元一台。
这组数字背后是行业共同的三本账。
技术账，七八成是单点工序效率，不是整线替代率，节拍匹配、换型响应、长时间无故障运行，只有真实产线能给出答案。
产能账，100台部署的本质是客户拿出产线陪它做规模化验证，验证通过了才有后面的千台万台。
经济账，一台机器人顶一到两名工人，回收周期两到四年，账能否算平取决于稳定性数据，而不是展台的演示效果。
这三本账没有哪家已经算完。
截至目前，在国内汽车供应链企业中，头部具身智能公司的组装测试环节仍高度依赖人工，行业出货量最高的宇树科技2025年人形机器人出货5500台，更多公司还停留在百台级。
全球范围内，还没有任何一家公司跨过从百台验证到千台规模这道分水岭。连嗓门最大的特斯拉也不例外。
企业2025年原定生产5000台Optimus，因手部和前臂技术瓶颈放弃，今年1月的财报电话会上，马斯克承认目前还没有任何一台Optimus在工厂里承担真正有用的生产任务，量产启动时间已从年初推到了年底。
当然，马斯克在同一财报季也承认，中国是特斯拉在人形机器人领域最强大的竞争对手，而特斯拉坐拥整车制造和供应链整合能力，一旦设计定型，产能爬坡的弹性远非初创公司可比。
可比与不可比也要分开看。
可比的是，所有人都在回答同一个问题，机器人能不能在工厂里干真活、把账算平。
不可比的是工序难度，特斯拉从搬运、分拣等相对粗放的环节切入，线束企业啃的是柔性精密装配，难度更高，市场也更窄，直接拿台数对比意义有限。
资本市场已经提前投票。
机构统计数据显示，今年一季度国内具身智能领域披露融资总额超过300亿元，是去年同期的两倍多，资金明显向头部集中。
其中，它石智航4月完成的超4.5亿美元Pre-A轮融资刷新了中国具身智能单轮纪录，高瓴创投、红杉中国联合领投，三轮累计近7亿美元。
十大配资平台推荐有行业人士感叹上半年全行业的融资几乎被它石一家独吞了一半。这是夸张说法，但需要看清的是，资本抢筹的是团队、大模型和数据范式的头部卡位，融资纪录不等于商业化纪录，前者由投资人投票，后者只能由产线投票。
元年的真正考题因此变得清晰。
判断这个行业不用看发布会和吉尼斯纪录，盯两个数字就够了，部署量从百台走向千台的速度，机器人效率从人工七八成到持平乃至反超的曲线。
谁先跑通这两个数字，谁才算真正把机器人算进了客户的成本表实盘配资平台，具身智能的商业化元年才算实至名归。
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